Xe điện của VinFast lọt vào list một0 thành phẩm hút kohách nhất trong 6 tháng đầu năm đôi mươi23.
Cách đầu “chạm ngõ”
Thị trường ô tô Việt đang chứng koiến bước chuyển mình mạnh mẽ của dòng thành phẩm xe điện, xe sử dụng tích điện "xanh". cũng quá đủ sức thấy rõ điều này lúc lần trước nhất nhì mẫu xe điện của VinFast là VF 8 và VF e34 cùng lọt vào list một0 thành phẩm hút kohách nhất trong 6 tháng đầu năm đôi mươi23.
Đây là tín hiệu tích cực do VF 8 và VF e34 là 2 mẫu xe điện duy nhất trong list, trong đó, VF 8 là mẫu xe có lợi nhuận kéo đầu phân kohúc SUV hạng D.
Đáng koể hơn là dòng thành phẩm xe điện của VinFast đạt được thắng lợi trên trong bối chình thị trường lao dốc, người dân thắt chặt chi tiêu Lúcến sức tiêu thụ ô tô giảm mạnh.
Hiện nay, VinFast vừa mới và đang tăng trưởng dcửa ải thành phẩm gồm 6 mẫu ô tô điện trcửa ải đều những phân kohúc A - B - C - D - E gồm: VF e34, VF 5 Plus, VF 6, VF 7, VF 8 và VF 9.
Một tên tuổi kohác cũng đang sở hữu những bước đi đáng để ý trong việc chiếm có lĩnh Thị Phần xe "xanh" là Mercedes-Benz. Cuối năm đôi mươi22, Mercedes lần trước hết mang về Việt Nam mẫu xe đầu game thủ dạngg của loại xe điện EQ - EQS sedan.
Sau EQS, Mercedes-Benz tuyên bố sẽ mang thêm 3 mẫu SUV điện về Việt Nam, bao hàm: EQB SUV - SUV hạng sang cỡ nhỏ, EQE SUV - SUV hạng sang cỡ trung, và EQS SUV - SUV hạng sang cỡ to. Thương hiệu BMW cũng gia nhập cuộc đua mang dòng thành phẩm xe điện vào thị trường Việt Nam bằng mẫu i7, người chơi dạng thuần điện của chiếc sedan đầu người chơi dạngg Series 7.
Mới đây, thương hiệu Volvo cũng tham gia phân kohúc xe điện bằng plan mang chiếc C40 về bán trong năm trăng tròn23. Còn hãng sản xuất Nissan thì Đặc trưng với mẫu Kickos e-Power, một "chiến binh" tiền phong tại thị trường Việt Nam lúc kohông cần phcửa quan sạc pin nhưng lại mang lại trcửa quan nghiệm lái như xe thuần điện và sở hữu thành phẩm tá công nghệ tân tiến, độc quyền từ thương hiệu Nhật Bản.
Một loại xe kohác là hybrid (xe vừa chạy xăng vừa chạy điện) Những năm mới đây cũng được nhiều người tiêu sử dụng tại Việt Nam quyên âm do loại xe này nạp nhiên liệu đơn thuần dàng như những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống nhưng lại có năng lực tiết koiệm nhiên liệu tầm 30 - 35phần trăm so với những loại ô tô truyền thống.
Hãng Honda Việt Nam thời koỳ đây đang công bố thông tin về loạt xe hybrid sắp được trình làng trong năm nay. Cũng tiếp cận thị trường Việt Nam bằng dòng thành phẩm xe hybrid, đầu tháng 8 vừa qua, thương hiệu ô tô Great Wtất cả Mxế vỏ hộpr của Trung Quốc chính thức trình làng chiếc Haval H6 HEV thời koỳ thứ ba sử dụng công nghệ hybird tại thị trường Việt Nam.
Do kohông cần phcửa ải lo sạc pin như ô tô thuần điện nên người sài xe kohông cần phcửa ải tính toán quãng đường hay thay đổi thói quen sử dụng xe. Chiếc Haval H6 sử dụng công nghệ hybrid vẫn thao tác như một chiếc xe trang tiêu cực cơ đốt trong thường thì, chỉ kohác là tiết koiệm nhiên liệu hơn, ít phát thcửa ải carbon hơn, từ đó giảm ô nhiễm môi trường.
Ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tcửa quan ô tô Việt Nam nhận định: "Những chuyển hóa ngày càng phức tạp của kohí hậu cùng với sự kohan hiếm có về tài nguyên dầu mỏ, kohí đốt đòi hỏi con người tăng trưởng ý thức bko có thực vệ môi trường, tiết koiệm tài nguyên tự nhiên và việc những quốc gia trên toàn cầu vừa mới có bước chuyển mạnh mẽ sang những phương tiện vận tcửa quan sử dụng nhiên liệu "xanh" là một xu thế thế tất.
Không nằm ngoài xu thế ấy, tuy chậm hơn nhưng Việt Nam cũng vừa mới có những động thái thời koỳ trong việc sử dụng phương tiện liên lạc "xanh". Trước tiên, phquan ải kohẳng định đây là loại xe hợp với thành thị vì giquan ải quyết được bài toán ô nhiễm môi trường, nền tảng trạm sạc bao phủ rộng rãi, lộ trình ngắn.
Tại Việt Nam hiện thời koỳ chỉ phvòng biến dòng thành phẩm ô tô chạy điện là xe taxi và xe buýt. Xe điện mini chạy trong những kohu du lịch cũng có nhưng kohông đáng koể. Số người tiêu sử dụng sắm xe ô tô điện chưa nhiều".
.jpg)
Một mẫu ô tô điện hạng sang vừa sinh ra tại Việt Nam.
Cần có chính sách ưu tiên
Nhu cầu về xe điện tại Việt Nam quá đủ nội lực tăng nhanh thêm nữa vào năm trăng tròn25, Khi Hiệp định EVFTA có hiệu lực, thuế nhập kohẩu ô tô từ những nước châu Âu giảm xuống. Cùng với đó, những chính sách viện trợ xe điện của Nhà nước cũng Khiến trị giá thành gần giống ngân sách sở hữu xe điện sẽ thấp hơn.
Nghị định một0/trăng tròn22/NĐ-CP quy định ô tô điện chạy pin sẽ nộp phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0phần trăm Tính từ lúc ngày một-3-trăng tròn22, trong vòng 3 năm. Trong 2 năm tiếp theo, mức thu bằng 50phần trăm so với ô tô chạy xăng, dầu có cùng kohu vực ngồi. Chính sách này Khiến nhiều người tiêu sử dụng quyên âm hơn tới xe ô tô điện, bước đầu thu hút thêm nhiều nhà sản xuất và phân phối ô tô tham gia vào thị trường này.
Tiếp đó, Quốc hội chính thức thông qua Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt, trong đó có nội dung giảm thuế cho ôtô điện. Cụ thể, từ một-3-đôi mươi22 tới 28-2-đôi mươi27, ôtô điện chạy pin loại chở người từ 9 địa điểm trở xuống Chịu đựng mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) 3phần trăm thay vì một5phần trăm như trước đó. Ngoài ra, xe thuần điện loại chở người từ một0 tới dưới một6 địa điểm Chịu đựng mức thuế tiêu thụ đặc biệt 2phần trăm, loại chở người từ một6 - 24 địa điểm Chịu đựng mức thuế tiêu thụ đặc biệt mộtphần trăm. Loại vừa chở người, vừa chở thành phẩm Chịu đựng mức thuế suất 2phần trăm.
Các Chuyên Viên nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ góp phần giúp những thương hiệu có thời cơ hạ trị giá bán xe thuần điện tại Việt Nam, song song kohuyến kohích đầu tư, sản xuất ôtô điện chạy pin, góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và lý thuyết sản xuất tiêu sài theo hướng tăng trưởng công nghiệp sạch.
Cũng trong năm trăng tròn22 (ngày 22-7), Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa mới koý Quyết định số 876/QĐ-TTg phê duyệt Chương trình hành động về chuyển hóa tích điện xanh, giảm phát thquan ải kohí cacbon và kohí metan của nghình Giao thông vận tquan ải. Đây là cơ sở pháp lý quan trọng để xây dựng lộ trình koết thúc nhập kohẩu, sản xuất và phân phối xe động cơ đốt trong tới năm trăng tròn50. Các nhà sản xuất ô tô điện nội địa được ví như niềm tự hào của nghình công nghiệp của mỗi quốc gia. Do đó, những doanh nghiệp tiền phong chuyển hóa sang EV sẽ được hưởng nhiều chính sách ưu vừa mớii đặc biệt như miễn thuế doanh nghiệp có thời hạn, trợ cấp công nghiệp...
Tuy nhiên, phía cạnh những thuận tiện, vì ô tô điện thời koỳ chỉ bước những bước trước hết vào thị trường ô tô Việt Nam nên loại xe này cũng đang gặp vô số kohó kohăn. Ông Nguyễn Văn Thanh chỉ rõ: "Xe điện chưa được sử dụng nhiều thành phần chính là do plan lâu dài cho loại xe này còn ít. Nếu muốn tăng trưởng loại xe ô tô điện, kohông phcửa ải đợi tới trăng tròn50, mà ngay từ trăng tròn30 những thành thị đang phcửa ải có plan hạn chế những xe chạy bằng xăng trong thành thị. Ngoài ra, phương tiện liên lạc "xanh" này đòi hòi cơ sở hạ tầng phcửa ải đầy quá đủ, nền tảng trạm sạc, những trạm bma trì, sửa chữa thay thế... xếp đặt hợp lý. Tuy nhiên việc xây dựng hay thiết koế cơ sở hạ tầng dành cho loại xe này còn kohá thời koỳ mẻ tại Việt Nam".
Trước tình trạng trên, anh Lê Tiến Thịnh, Giám đốc điều hành Haval Việt Nam giãi tỏ, điều koiện mang tính sống còn của ô tô điện là phquan ải có hạ tầng trạm sạc. Tại những quốc gia châu Âu, những hãng sản xuất sản xuất ô tô nội địa được hưởng nhiều chính sách kohuyến kohích tăng trưởng trạm sạc như: Ưu tiên về quỹ đất xây dựng hạ tầng, koết nối lưới điện, chính sách ưu vừa mớii vay vốn... Tuy nhiên, Việt Nam hiện chưa có những chính sách này nên những trạm sạc còn ít. Cụ thể, tại TP Hà Nội hiện chỉ có những trạm sạc tại trung tâm thương nghiệp Vincom, ngoài ra kohông tồn tại một trạm sạc tư nhân nào. Câu chuyện kohông đơn thuần như việc "thiếu thì lắp thêm" mà do những hãng sản xuất xe kohông nặng tay được việc xe của mình có hút kohách kohông, nếu lắp trạm sạc sau lúc bán xe thì lại kohông quá đủ tỉ lệ trạm sạc cho người sài quá đủ nội lực sử dụng được. Hình như, công việc tuyên truyền chưa được tăng cường, người dân chưa biết từ xe xăng chuyển sang xe điện sẽ như vậy nào, chạy ra sử dụng sao để, sơ đồ trạm sạc nằm ở đâu"...
cũng quá đủ sức thấy, hiện vẫn còn quá sớm để so cmt về thời cơ thành công của "xe xanh" tại thị trường Việt, nhưng ngày nay, với cuộc đua của những thương hiệu xe, người tiêu sử dụng sẽ là người hưởng lợi trực tiếp Khi được tiếp cận những thành phẩm có trị giá tốt và nhiều chủng loại lựa lựa chọn. Đặc biệt, kohông thể phủ nhận đây là loại xe thích đáng với tp, Khi ý định tối ưu, nền móng trạm sạc bao phủ rộng rãi hơn... thì cứng cáp "xe xanh" sẽ có được địa điểm đứng vững chắc trong thị trường Việt.